Taxis: circula un 85 % menos que hace un año
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En los últimos 12 meses la ciudad, la ciudad perdió el 85 % de la flota activa. A la crisis económica se le sumaron el coronavirus y el conflicto del trasporte interurbano que lleva 104 días de parate total. Post pandemia, advierten que muchos no volverá a la actividad.
Por Mauricio Argenti | LVSJ
El paro del transporte interurbano de pasajeros que cumple 104 días sin funcionar por un conflicto gremial no solo paralizó la circulación de micros entre distintas localidades de la provincia sino que amenaza con firmar la sentencia de muerte de la actividad de taxis en San Francisco.
La inactividad en la Estación Terminal de Ómnibus se hizo insoportable para los taxistas que a diario tenían sus dos paradas en el predio de Bv. 9 de Julio esquina Bv. Juan B. Justo.
Con la llegada de la pandemia y la medida de fuerza de los trabajadores nucleados en la Asociación Obrera de la Industria del Transporte Automotor (Aoita), de la noche a la mañana dejaron de venir los colectivos de larga distancia y con ellos ya no había más pasaje que trasladar desde allí hacia distintos puntos de la ciudad o inclusive, las vecinas Frontera o Josefina.
Los trabajadores del volante advierten una fuerte caída de la actividad, "una crisis enorme", la que admiten es "peor que la de 2001".
La combinación del coronavirus y el paro de Aoita fue el golpe de gracia de esta actividad que ya venía sacudida por la feroz competencia que se plantea con los remises que a diario luchan para captar pasajeros.
Si bien los remises no pueden tomar pasajeros que salgan de la Terminal de Ómnibus, esto no venía resultando suficiente para los taxis que poco a poco fueron disminuyendo en número.
Hace un año eran 35 y antes de la pandemia quedaban 28 circulando por las calles sanfrancisqueñas, pero actualmente solo trabajan 6. En 2018 eran 45 los taxis habilitados. La caída es drástica, lo dicen los taxistas.
En tanto, al no contar con una parada fija que los identifique, los pocos que resistieron debieron buscar nuevos horizontes donde desarrollar su actividad y a diario salen a recorrer las calles de la ciudad a la búsqueda de pasajeros.
Los taxis, con el fin de preservar la salud de los pasajeros y conductores, adoptaron medidas preventivas como cartelería en la parte trasera de los vehículos para orientar a los clientes sobre los principales cuidados a tener en cuenta; que no haya más de dos ocupantes por móvil y respetar la distancia con el chofer.
Testimonio de un presente muy preocupante
Carlos Díaz es taxista desde hace 9 años y es uno de los 6 trabajadores del sector que se niegan a dejar de prestar este servicio que en San Francisco lleva casi un siglo.
"La situación está cada vez más difícil. La Terminal está paralizada desde hace más de 100 días y eso a nosotros nos perjudica mucho", explicó el "tachero" y señaló que este conflicto los llevó a "salir a la calle, a trabajar como hacen los remises".
No obstante, Carlos comentó que se sienten "en desventaja" con respecto a los remises ya que estos últimos "tienen su central que los ayuda 'tirándole' viajes mientras que nosotros tenemos que salir a la búsqueda del pasajero que está en la calle".
Cabe recordar que antes de la pandemia y el conflicto del transporte, las dos paradas de taxis ubicadas en ambas márgenes de la Estación Terminal de Ómnibus tenían una línea telefónica -422979- a través de la cual los vecinos se comunicaban para pedir el servicio de taxi a domicilio.
El chofer justificó la brusca disminución en el número de taxis que quedan en la ciudad señalando que la mayoría de los que ya no trabajan desde la llegada del Covid -19 "tiene que ver con personas mayores que no quieren correr riesgo en su salud y prefieren quedarse en su casa. Sinceramente, no sé si una vez que pase esto de la pandemia vayan a volver".
La parada de taxis, sobre Jun B. Justo, desierta.
Licencias prorrogadas
Desde el pasado 30 de junio la municipalidad dispuso una prórroga por 90 días en la vigencia de las licencias de taxis y remises.
La decisión llega en concordancia con otras medidas que se tomaron desde el Ejecutivo local para evitar trámites presenciales en el marco del distanciamiento social que imponen los protocolos.
De esta manera, licencias vencidas se renovarán automáticamente por el plazo de 90 días corridos desde el pasado 1 de julio.
¿Se transfieren las licencias?
De acuerdo a lo que establece la ordenanza Nº 2.213, en su artículo 122° "las licencias son transferibles por única y sola vez después de 10 años de vigencia por cada titular. El o las personas que transfieran la licencia quedan inhibidos a obtener una nueva licencia por el término de 10 años contados desde la fecha de la transferencia. Se abonará un derecho de transferencia equivalente a dos veces el valor de la patente anual".
Volverán, pero menos
Con miras al futuro del sector, Díaz se mostró pesimista en cuanto a la cantidad de permisionarios que podrán retornar a la calle una vez que se reanude la actividad en la Terminal de Ómnibus. "Yo creo que el servicio se reducirá en alrededor de un 50 %. Teniendo en cuenta cómo está todo, de los 28 taxis que éramos antes de que se pare la actividad, podrían volver unos 15", pronosticó.
"Esto es así porque en el medio nos pasó algo a todos. Seguramente que cuando volvamos, seremos muchos menos", añadió el taxista.
Más horas de espera entre un viaje y otro
En nuestra ciudad, antes de la pandemia, un taxista realizaba un promedio de 15 viajes diarios en una jornada de 12 horas con la particularidad de que los coches trabajaban de lunes a lunes. Hoy, trabajando la misma cantidad de horas, apenas si llegan a 6 viajes en los días más complicados.
Con ese ritmo de actividad, "se subsistía" porque la recaudación "permite hacer frente a los costos de mantenimiento del vehículo y el resto se destina a sobrevivir", reconoció Carlos.
En los últimos tiempos, "la crisis económica hizo que sea cada vez más difícil tomar un pasaje. A veces tenemos que esperar entre una y dos horas para hacer un viaje".
Es parte del protocolo mantener la higiene estricta del vehículo, realizando su desinfección al finalizar cada viaje, mediante un pulverizador con solución a base alcohol, lavandina u otra sustancia aprobada.
El futuro del sector
El entrevistado se mostró "preocupado" por lo que pueda ocurrir cuando retorne el movimiento en la Terminal ya que con las regulaciones sanitarias "seguramente" cada coche transportará menos gente y "serán menos pasajeros para transportar en taxi".
"Si antes venían 25 o 30 personas por coche, ahora vendrán muchos menos. Hay que tener en cuenta que muchos que llegan a la Terminal se van caminando a sus hogares y algunos son esperados por familiares que los vienen a buscar. Lo poco que queda disponible es la cantidad que toma taxis. Antes de la pandemia, estimábamos que un 5 % del total de pasajeros que se bajaba en la Terminal tomaba un taxi. Ese porcentaje seguramente se va a mantener pero representará a mucha menor cantidad de gente por la menor ocupación en cada colectivo".
El momento de mayor trabajo para un taxista coincide con la llegada de los coches de larga distancia que acostumbran arribar a San Francisco después de la medianoche. "El horario nocturno es el que más actividad representa para el taxista y se prolonga hasta las primeras horas del día", concluyó.
El servicio en la historia
El servicio de taxis en San Francisco surgió junto con la llegada de los primeros carruajes.
En los primeros años del siglo XX, el servicio de "coches de alquiler" era prestado de dos maneras diferentes: por un lado, se utilizaban los vehículos de tracción a sangre, con una tarifa más económica y además, tenían la ventaja de poder recorrer cualquier calle, inclusive las de tierra en aquellos días donde llovía y por el otro, los automóviles brindaban una mayor comodidad al pasajero, aunque se mostraban limitados para recorrer calles que quizá no se encontraban en buen estado de circulación.
