Peaje de Devoto: el gremio alerta por 35 despidos y más estaciones

Trabajadores del peaje de Devoto atraviesan días de incertidumbre ante el inminente fin de la concesión de Corredores Viales S.A. sobre la ruta nacional 19. El próximo 1 de agosto, a la medianoche, vencerá el contrato vigente y, de acuerdo con el proceso de privatización impulsado por el Gobierno nacional, la actual estación dejaría de operar. Sin embargo, desde el gremio advierten que el cobro a los usuarios no desaparecerá, sino que continuará bajo un sistema automatizado y con la posibilidad de sumar nuevos puestos de peaje.

La situación genera preocupación entre los 35 trabajadores que hoy se desempeñan en la estación ubicada entre San Francisco y Devoto. Se trata de empleados de distintas áreas que podrían quedar desafectados sin perspectivas claras de reubicación laboral.

El delegado de la Unión Empleados de la Construcción y Afines de la República Argentina (Uecara), Marcelo Gastaldi, confirmó a LA VOZ DE SAN JUSTO que el cierre de la actual estación es prácticamente un hecho.

“Teóricamente el 1 de agosto debería desaparecer Corredores Viales porque se termina la concesión. Si bien es estatal, todo se va a privatizar y esto afecta a Devoto, pero también sucede lo mismo en otras estaciones del país”, señaló.

Gastaldi explicó que el nuevo esquema previsto para la traza de la ruta 19 no contempla la permanencia del peaje de Devoto. “En la traza nueva el peaje de Devoto no existe. Termina en el kilómetro 127, en el límite entre Santa Fe y Córdoba, y no habría ningún peaje hasta Río Primero”, indicó. No obstante, aclaró que cuando la autopista esté concluida podrían instalarse nuevos puntos de cobro, todos bajo la modalidad TelePase y sin cabinas tradicionales.

Actualmente, en la estación trabajan 35 personas entre técnicos, administrativos, personal de seguridad vial, maestranza y cajeros. Muchos de ellos acumulan años de experiencia en el sector.

“Somos 35 personas entre técnicos, administrativos, seguridad vial, maestranza y cajeros; la antigüedad va entre 5 y 23 años. Hay otros casos, como el mío, donde llevamos más años porque estuvimos como empleados de otras empresas anteriores”, detalló el dirigente gremial.

El proceso de reestructuración impulsado por la administración nacional contempla la disolución de Corredores Viales S.A. y la concesión a operadores privados de unos 6.000 kilómetros de rutas nacionales. En ese contexto, los trabajadores recibieron propuestas para formalizar su desvinculación.

“Nos dieron la posibilidad de una indemnización normal o una alternativa que consideran mejorada porque hay un plus de un 10% y un 9%”, explicó Gastaldi.

Según precisó, la denominada indemnización mejorada incluye el pago total correspondiente por antigüedad, un adicional del 10%, otro 9% destinado a cobertura de obra social y tres salarios extra. Sin embargo, el pago se efectuaría en 12 cuotas y existen restricciones para acceder.

“Si estás por jubilarte, si tenés carpeta médica, hasta cinco años de antigüedad o sos representante gremial no podemos aceptarla. Pretenden que si aceptamos esa opción vayamos a Buenos Aires costeándolo nosotros”, cuestionó.

Para el gremio, la prioridad es evitar la pérdida definitiva de los puestos laborales. “Como gremio luchamos para que nadie pierda su trabajo, que la gente sea capacitada en otra área, sea atención al usuario, seguridad vial, turismo o administración, como ocurrió en otras rutas del país”, sostuvo.

Sin embargo, reconoció que hasta ahora no existen instancias formales de negociación. “No hay posibilidad de consensuar, no hay posibilidad de decir ‘sentémonos a hablar’. La idea de las empresas es seguir, pero a través del sistema Free Flow”, afirmó.

El sistema Free Flow reemplaza las cabinas tradicionales por pórticos equipados con cámaras y sensores que identifican la patente o el dispositivo instalado en el vehículo, permitiendo el cobro automático sin detener la marcha.

En medio de la incertidumbre, Gastaldi cuestionó la falta de definiciones oficiales. “Desde Vialidad Nacional no dicen nada, todo es incertidumbre. Vos querés hablar con uno de la empresa, te dan un nombre y a los pocos días esa persona ya no cumple funciones allí”, lamentó.

Además, consideró que el cierre del peaje de Devoto no significará el fin del pago por circular sobre la ruta. Por el contrario, cree que el nuevo esquema incorporará más puntos de cobro.

“Creemos que en realidad habrá más peajes. No es que vos no vas a pagar más peajes. Por ahí la gente pasa y dice: ‘estamos contentos, ya se termina el peaje’. Y no, no se termina, va a haber más”, expresó.

Según trascendió, en el tramo Santa Fe-Córdoba podrían instalarse cuatro estaciones automatizadas. Una estaría ubicada en cercanías de Josefina y otra a la altura de Arroyito, aunque aún no existen confirmaciones oficiales.

El dirigente recordó además que la falta de mantenimiento de la ruta es un reclamo histórico de los usuarios, aunque aseguró que excede a los trabajadores. “La empresa está intervenida por irregularidades, todas las tareas de arreglos se pararon excepto la atención y el corte de pastos. Las personas que se quejan tienen toda la razón, pero no tiene que ver con nosotros”, dijo.

Mientras tanto, los empleados buscan respaldo político para intentar garantizar alguna continuidad laboral una vez finalizada la concesión. “Queremos que se acuerden de nosotros, que nos tengan en consideración para seguir trabajando”, planteó.

Con resignación, Gastaldi resumió el escenario que enfrentan los trabajadores: “Que cierra el peaje así como está es un hecho. Pero si me preguntás a mí, te digo que va a seguir habiendo peajes. Lo que el gremio tiene seguro es que los empleados no siguen”.

La preocupación sindical se profundizó en las últimas semanas tras los despidos registrados en otros corredores administrados por la empresa estatal, luego de que las nuevas concesiones previeran sistemas de cobro automatizado.

Gastaldi remarcó que los empleados de mayor edad son quienes enfrentan un panorama más complejo. “La gente joven todavía tiene una posibilidad. Nosotros, los más viejos, estamos viejos para el sistema”, lamentó.

El dirigente explicó además que el gremio analiza mantener reuniones con intendentes y legisladores para solicitar que los trabajadores sean tenidos en cuenta cuando finalice la obra de la autopista de la ruta 19 prevista para 2027.

“Quizás el cajero es el que más sufre los insultos cuando pasan por la estación. Los tratan de ladrones, pero no somos más que un número que está por desaparecer”, concluyó el delegado gremial.