La apertura de calles en la historia de la ciudad

La apertura de calles en San Francisco es un hecho reiterado motivado por las sucesivas expansiones de la ciudad por el surgimiento de nuevos barrios.

Uno de los más trascendentes fue la extensión de la avenida Dante Alighieri, actual Libertador (N), a través de la plaza Vélez Sarsfield en 1938, cuando el intendente Raúl Villafañe, debió comunicar con el centro de la ciudad el nuevo barrio Alberione. Para ello tuvo que desalojar de la plaza a los clubes Tiro y Gimnasia y Sportivo Belgrano que se hallaban allí desde alrededor de 1920. También debió gestionar y logró, la apertura del paso a nivel de esa avenida con el Ferrocarril Central Argentino (Mitre). Esto permitió que desde entonces la ciudad pudiera expandirse desde calle Independencia hasta el la actual Avenida Rosario de Santa Fe y después, tres cuadras más al norte, desde donde, ahora, se hará una nueva prolongación.

Otro caso emblemático fue la necesaria apertura del Bv. 25 de Mayo desde el actual Pasaje Champagnat hasta la estación del Central Argentino, unas 15 cuadras al Este. Este fue un caso más complicado porque debieron tratarse cuestiones municipales e intereses empresarios.

En 1920, el intendente Victorio Tozzini proyectó una comunicación directa desde el centro de la ciudad, a través del Bv. 25 de Mayo con la estación ferroviaria, pero un galpón del Molino cortaba la traza del bulevar en ese lugar. No obstante hizo hacer un terraplén desde Vélez Sarsfield hasta la estación, obra que inauguró a fines de 1921 el intendente Serafín Trigueros de Godoy. La inauguración de este terraplén motivo un aumento de la cotización de los terrenos frente al bulevar lo que ya en la época se calificó como "especulación".

No obstante, esa apertura recién se logró plenamente en 1929, cuando el intendente César Ferrero adquirió a Molinos Río de la Plata el espacio del galpón y pudo demolerlo.

Otro ejemplo es calle San Juan, que hasta 1922 estuvo cortada a la altura de Iturraspe y recién este año llegó a unirse con 25 de Mayo, cuando se pudo lotear lo que se conocía como la "quinta de Iturraspe", facilitando la circulación también hacia y desde el norte de la población pues todas las calles tenían entonces "doble mano".

Otra calle cortada, en ese caso por vías ferroviarias, fue el Camino Interprovincial que se veía interrumpido por las vías del Central Argentino y del Central Córdoba que se resistían a la apertura de nuevos pasos a nivel, pero en 1922 accedieron a poner barreras y liberar el paso de vehículos. De hecho, esto se repitió en el centro de San Francisco donde las vías de los ferrocarriles Mitre y Belgrano, cortaban decenas de calles. Recién en los años 80 se abrieron nuevos pasos a nivel cuando el Ferrocarril Mitre cesó su circulación y en el Belgrano se abrió en el de Avenida Chile, más por decisión de los usuarios que por la empresa ferrocarrilera.