En marzo, el Nodo Logístico ya podría exportar alfalfa desde San Francisco

El predio del ferrocarril Belgrano que tantos años permitió ver el límite entre parte de los barrios Catedral, Sarmiento y La Milka en el sur de San Francisco ya no es tan fácil de distinguir, no al menos desde que empezó a construirse el primer "puerto seco" de la ciudad.

La obra que comenzó a edificarse a mediados de 2021 presenta un notorio estado de avance en el armado de los galpones donde se podrán almacenar los materiales a trasladar a través de las vías férreas del Belgrano incrementando el paso de los trenes.

Tramos finales para la construcción del nodo logístico. (Fotos: Marcelo Suppo | LVSJ)

En la actualidad el trabajo se ha concluido en un 70 %, pero se acelerará y para las últimas semanas de febrero llegará al 90%. Dentro de uno de los galpones ya pueden encontrarse fardos que sirven de ejemplo para comprender que son el inicio de un proceso de compactación, carga, traslado y exportación, todo desde San Francisco al mundo.

Esa materia prima pertenece a la Compañía Argentina de Alfalfas y Forrajes S.A. (CADAF) cuyo gerente es Pablo Tomsic, quien dijo a LA VOZ DE SAN JUSTO: "Estamos con un 70 % de la obra concluida, estimamos alcanzar un 90 % de la obra completa para el 20 de febrero y cuando llegue la prensa ahí vamos a estar al 100 % que viene desde España".

Pablo Tomsic, gerente del grupo empresarial privado a cargo del proyecto.

Esa prensa es un equipamiento específico que se incorporará para hacer los traslados por medio de la playa adyacente a los galpones y está diseñada para compactar de forma tal que permita "ganar" espacio en los vagones y cargar más.

"Actualmente al proyecto lo que le está faltando es la prensa que va a procesar la materia prima, hará fardos de simple compactación a doble para que ingresen más kilos en los contenedores y llegar al máximo de capacidad", añadió Tomsic sobre una de las líneas de trabajo de la empresa que representa.

Permitirá al ferrocarril Belgrano Cargas consolidarse como opción logística para productos con valor agregado que tienen como destino la exportación.

Mismas posibilidades

La segunda arista dentro de este predio está dada por el desarrollo del Nodo Logístico, un espacio donde cualquier otra empresa además de la mencionada pueda acopiar sus materiales y trasladarlos a través de las vías del Belgrano.

El fuerte del proyecto es la parte logística y el enfoque está puesto en la exportación, pero además de eso la elección de San Francisco se basó en que es un área donde hay disponibilidad de materia prima y cuenta con las facilidades aduaneras (existe el depósito fiscal en el Parque Industrial).

 "Aquí hay muchos servicios que no había en otros pueblos del interior, además de trabajadores formados como torneros, soldadores, repuestos. Lo que buscamos es facilitar la logística de exportación aprovechando las potencialidades de la zona", comentó.

Por fuera del galpón Tomsic contó que estará la máquina containera cargando los materiales en el vagón, por eso es que hay una playa de carga donde lindera al ferrocarril, del cual ellos usarán y trabajarán sobre dos vías.

Permitirá afianza el rol comercial de la Argentina con Medio Oriente, que incluye a Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita.

De esta forma, el sector se complementará con un gran despliegue de maquinaria que antes no se habían visto en las industrias de la ciudad, eso no obsta a que la mano de obra a contratar sea local - tal como se comprometió en el acuerdo la empresa - porque serán capacitados en el manejo de estas nuevas herramientas. 

Todo eso forma parte de la otra pieza fundamental del proyecto que es el armado del nodo logístico. "Así como vamos a tener las posibilidades de exportar nosotros, vamos a facilitar para quienes lo requieran en la zona de cualquier materia prima", expresó.

Sobre la propuesta

La parte donde el nodo se construye comprende el sector de calles Echeverría, Mendoza y Av. 9 de septiembre y hacia adentro se extenderá cerca de la pasarela de la estación del ferrocarril Belgrano.

La puesta en marcha del nodo, abarcando el uso privado de la empresa junto con otras industrias de la ciudad, incrementará la evolución de carga la cual estaba estimada que pase de las 37.500 toneladas anuales a un total de 62.500 toneladas. La inversión se acordó a través de un convenio entre la firma Belgrano Cargas y Logística (Bcyl) y el Grupo GCC.

Así, donde antes había árboles hoy refleja el color gris de los metales con que se construyen los galpones, pero claro está la obra está en pleno auge y aún resta saber cómo terminará de armonizarse todo este sector que ya ha cambiado para siempre.

El tren vuelve a ser como en las primeras épocas de desarrollo en el país el medio de transporte predilecto que permite abaratar costos y facilitar la forma de traslado de materias primas que se exportan.