Crecen las consultas jurídicas para defenderse del pago de multas

El sábado pasado, otras 32 motocicletas fueron retenidas en San Francisco en el marco de los controles de tránsito que realiza la Dirección de Policía Municipal que depende de la Secretaría de Gobierno.

En esta oportunidad, los inspectores se ubicaron sobre las calles 1⁰ de Mayo y Paraguay y detectaron que las motocicletas no portaban la documentación exigida para poder circular, no llevaban puesto el casco o sus vehículos carecían de patente. En tanto que dos fueron secuestradas por tener caño de escape antirreglamentario (libre), en contradicción con lo establecido en el art 95° del Código de Faltas Municipal (ordenanza 6428). Estas se suman a las 17 que fueron retenidas el jueves último durante un control en Juan de Garay y Almafuerte, en barrio Roca.

Si bien en menor cantidad, también diariamente son retenidos automóviles por no cumplir con las normas de circulación.

Tras labrarse la multa, lo que sigue es un proceso administrativo en el que en muchos casos, los infractores deciden encarar su defensa antes de pagar la sanción o bien, conocer en qué situación de encuentran y para ello, buscan el asesoramiento de abogados que, aseguran, en el último tiempo experimentan un aumento de las consultas por cuestiones de tránsito.

Las multas pueden ser recientes o haberse labrado hace un tiempo, incluso sin que el conductor se haya enterado, aunque esto último representa la minoría de los casos.

El abogado Marcelo Chiabrando, especialista en legislación vial, reconoció el incremento en el número de consultas por parte de personas afectadas por la incautación de sus vehículos, aunque al mismo tiempo aclaró que estos procedimientos están amparados por las leyes y ordenanzas vigentes en la materia.

"Estamos recibiendo más consultas", dijo, aunque aclaró que "en general los procedimientos se adecúan a lo que establecen las ordenanzas" vigentes.

Control municipal en 1⁰ de Mayo y Paraguay.

Asimismo, Chiabrando recomendó "a aquellas personas que no están contentas con esta situación que vayan y le pidan a los concejales que modifiquen las ordenanzas" porque si bien reconoció que el secuestro de motovehículos "no ocurre en todos lados", en el caso concreto de San Francisco "está regido por una ordenanza concreta que lo permite lo que hace que el procedimiento se encuadre dentro del derecho".

Más allá de ello, el abogado reconoció que "en este tipo de planteos se puede empezar a considerar si existe o no una proporcionalidad entre las consecuencias que genera la falta de cumplimiento de una cuestión administrativa y el costo que representa el pago del traslado del vehículo, estadía y multa correspondiente".

Igualmente, hay ocasiones en las que cabe "realizar un análisis más de tipo político" que normativo, sobre todo cuando se sanciona a un conductor por no contar en ese momento con el comprobante impreso del pago de la póliza de seguro o la patente.

"Está bien que el Estado quiera que la gente cumpla con la ley pero al mismo tiempo hay que tener en cuenta que las consecuencias derivadas del hecho no sean más gravosas de lo que deberían ser. Tiene que haber una racionalidad en la medida pese a que todos queremos que las motos circulen con el seguro al día", agregó el abogado en este caso, refiriendo a la obligatoriedad de la póliza de seguro vigente para circular en motocicletas.

"Estas conductas se podrán cambiar sólo si las medidas se mantienen en el tiempo"

Chiabrando estimó "posible" que se pueda cambiar la falta de cumplimiento de las normas vigentes por parte de los conductores "solo si las medidas se mantienen en el tiempo".

"Estas conductas se podrán cambiar sólo si las medidas se mantienen en el tiempo", dijo para luego agregar que "si el control del uso del casco se hace solo por algunos meses en el año y luego no se hace más, las personas vuelven al hábito anterior. Si los controles se hacen de manera permanente y de una forma intensiva, las personas se terminan adecuando a esta realidad porque nadie quiere que le saquen la moto".

En este caso el entrevistado, dijo que "está absolutamente comprobado" que para que estos procedimientos sean exitosos "el control tiene que tener una continuidad mínima de dos años para poder modificar conductas".

Entre el jueves y el sábado retuvieron 49 motos. 

"Esto ha sido demostrado con lo que fue la utilización de luces bajas en las rutas", recordó el especialista, señalando que "al principio la gente protestaba, se oponían y hoy nadie pone en dudas que se debe circular con luces bajas encendidas" aunque "para que eso pase hubo un control permanente y decidido. Es la única manera, el control esporádico no sirve" para modificar conductas.

Una multa cara "no es la única forma" para acatar leyes de tránsito

Si bien muchos piensan que aplicar montos elevados de multa contribuye a que la gente acate las leyes de tránsito, Chiabrando dijo que esa "no es la única forma" de arribar a este objetivo.

"Es cierto que duele mucho tener que pagar una multa elevada pero hay casos en los que esto se hace de cumplimiento imposible y en ocasiones, algunas personas terminan abandonando el vehículo que se amontonan y luego se hacen los remates porque no tienen lugar dónde resguardarlos".

"El imponer una pena excesiva termina generando que la persona sea un excluido social porque no podrá sacar su carné de conducir y esto impulsará que se tenga que mover en la clandestinidad. El estado tiene el deber de modificar conductas y establecer reglas para que haya menos accidentes pero tampoco con eso debe generar una legión de personas excluidas".

Fotomultas

Con el creciente tránsito en las rutas del país se produjo notorio incremento en la aplicación de fotomultas, aumentaron las consultas en los estudios jurídicos para establecer cómo actuar ante este tipo de procedimientos de control de tránsito en ruta.

"El país está plagado de fotomultas" aseguró Chiabrando quien de esta manera dijo que "aumentaron considerablemente" la cantidad de consultas que le llegan sobre este tema.

Sobre este tema, el abogado fue muy crítico con este tipo de procedimientos para el control vehicular porque "la mayoría están mal emplazadas y no están señalizados", no obstante lo cual recomendó a cualquier persona afectada a "realizar una defensa ante este tipo de mecanismos" porque "es el mismo Estado el que utiliza estos elementos por más que en medio haya una empresa privada que tiene la concesión del servicio".

Ante la inminente aplicación de controles automáticos en las rutas de la provincia, Chiabrando expresó sus reservas ante este mecanismo porque "la ley no prevé este tipo de controles porque necesariamente establece que el vehículo tiene que ser detenido y en ese momento se le debe hacer saber al infractor que ha cometido una infracción. Estos mecanismos no son para nada persuasivos y se convierten en absolutamente recaudatorios".

Camino interprovincial: "Está desmadrado"

Tras calificar al camino interprovincial entre San Francisco (Córdoba) y Frontera (Santa Fe) como un trayecto que "está desmadrado" por la cantidad de accidentes de tránsito que se producen allí Chiabrando dijo que "para mejorar esta situación se requiere de convenios de colaboración entre ambas jurisdicciones para encontrar una solución".

"Cuando se circula por el Camino Interprovincial parece que estuvieras en otro país -siguió-. La velocidad que desarrollan los vehículos, van cuatro o cinco personas arriba de una moto, doblan en "U", etc. Esto lo convierte en tierra de nadie, a pesar que hay esfuerzos en controlar, pero esos esfuerzos no se mantienen en el tiempo".