Cinturón de seguridad, frenos y dirección, las fallas más frecuentes en vehículos para el transporte de pasajeros

Desde la empresa Vecor estimaron "muy poco probable" que un inconveniente en el sistema de frenos de la unidad haya desencadenado el trágico accidente ocurrido en Mendoza días atrás, que dejó como saldo 15 muertos y una treintena de heridos.

El accidente se produjo el pasado domingo, cuando en horas de la tarde, el ómnibus que transportaba un contingente perteneciente a un instituto de danza de la localidad bonaerense de Grand Bourg regresaba de Las Leñas hacia San Rafael y volcó en la zona conocida como "Los Caracoles", en la ruta nacional 144.

A partir del accidente se dispararon muchas hipótesis acerca de las causas que pudieron haberlo desencadenado. Una de ellas pasaba por cuestionar el estado general de la unidad que transportaba a las víctimas y si la misma carecía de las autorizaciones necesarias para circular.

Fallas frecuentes 

Según explicó a LA VOZ DE SAN JUSTO Fernando Senn, responsable de Vecor S.R.L, la empresa que lleva a cabo en nuestra ciudad la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en vehículos particulares y del transporte automotor de pasajeros, entre "las fallas más frecuentes" se encuentran la falta de algún cinturón o alguna hebilla que no funcione correctamente; problemas en algún extremo de dirección "que presente algo de juego" y "en algunas oportunidades se debe acondicionar el vehículo porque tiene diferencia en los ejes de freno o bien algún neumático presenta cortes internos". "Son todas cosas que son condicionadas para su reemplazo para luego ser inspeccionado nuevamente", explicó.

En materia de inspecciones que garanticen el perfecto estado de funcionamiento, para este tipo de unidades, hasta los 10 años, los vehículos de transporte automotor de pasajeros deben realizar dos verificaciones anuales con un período de seis meses entre una y otra. A partir de allí, el control es cada cuatro meses y desde los 13 años ya no puede obtener la autorización para circular por todo el país sino que solo puede hacerlo en el ámbito provincial, siempre y cuando continúe aprobando la verificación.

Al consultarlo sobre las características del examen técnico que se realiza a las unidades de transporte de pasajeros, Senn dijo que "además del examen técnico común para todo tipo de vehículo también supervisamos el tacógrafo donde verificamos el límite de velocidad que se impone en la caja negra que figura dentro del velocímetro. Para los vehículos de transporte de pasajeros se establece una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora y si es autopista hasta 100 kilómetros por hora. En todo lo relacionado con elementos de seguridad, son importantes y todo vehículo de transporte de pasajeros debe contar con esos accesorios".

En cuanto a la documentación necesaria, el entrevistado agregó que "cuando la unidad viene por primera vez solicitamos los planos del vehículo y la autorización de la Cnrt, donde se especifican sus características".

Buscando una explicación 

Ante la especulación acerca de que los motivos del accidente del micro en Mendoza haya obedecido a un inconveniente en el sistema de frenado, dijo que "es muy poco probable" que eso haya ocurrido así y agregó que "puede haber diferencia entre los ejes pero nunca supimos que ningún eje carezca absolutamente de frenos. En el caso de que el sistema de frenos se queda sin aire, se bloquea automáticamente la unidad, es decir, no deja avanzar al vehículo. Si el cilindro no carga no permite que la unidad avance", indicó el responsable de Vecor.Por último, si bien Senn señaló que "los peritajes son los que en definitiva tendrán la última palabra para identificar el origen de la falla", estimó que "si es un vehículo que no tenía la antigüedad mínima para circular no debería haber salido a la ruta".