Analizan abrir el Centro Cívico

En el marco del proyecto de la Tecnoteca, el municipio analiza las obras complementarias, entre ellas, la posible apertura al tránsito vehicular del Centro Cívico.

Si  bien en reiteradas ocasiones se especuló con esta obra, por primera vez el municipio lo analiza como una posibilidad concreta. De materializarse, se conectarán las avenidas Libertador (N) y (S) y la unión entre ambas significaría, en principio, un paso para la circulación de motovehículos y bicicletas.

 "Se podría pensar en una apertura", aseguró el intendente Ignacio García Aresca al ser consultado por LA VOZ DE SAN JUSTO. "Estamos trabajando muy fuerte con Martín (Llaryora) y toda la Provincia para hacer la tecnoteca que está próximo a licitarse -anunció-. Para eso, estamos trabajando con el fondeo de parte de la Provincia y una vez que tengamos asegurado los recursos económicos, comenzaremos a trabajar para hacer esta mejora (por la apertura), porque la tecnoteca será una obra muy grande y se mostrará como referencia para la ciudad de San Francisco".

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Continuando con el tema de la apertura de la Plaza Cívica, el intendente no descartó "convocar a los colegios de arquitectos e ingenieros y a la ciudadanía en general para no hacer algo improvisado porque eso implicaría cambiar el sentido que siempre tuvo el Centro Cívico".

Característica de la tecnoteca

 El edificio de la tecnoteca pública será de estilo lineal, que acompañe al parque en su recorrido.

La tecnoteca se elevará, condensando las actividades con mayores requerimientos espaciales en el primer nivel (salón de usos múltiples, sala de lectura, sector de niños, lectura informal), para dejar una planta baja libre (bar, exposiciones) permeable que pasa a formar parte del espacio público, y un segundo nivel donde aparece otro estrato de espacio público (sala de exposiciones, café literario, terraza).

El edificio tendrá una superficie de 2.700 m2, con la característica de un edificio puente con estructura de hormigón armado y pórticos modulados cada seis metros.

La última apertura 

 En diciembre se inauguró la obra de apertura de la avenida Libertador (N) que unió los barrios Los Palmares 1, 2 y 3; Altos del Prado, El Prado, Villa Golf, Jockey Club y Proyecto Crecer con el resto de la ciudad.

Además, permitió descomprimir el tránsito vehicular de avenida Primeros Colonizadores, mejorando el acceso y brindando mayor seguridad a los vecinos, dando respuesta a un viejo reclamo.

En obra

 Actualmente, se lleva adelante la obra de apertura de calle Pueyrredón, para dotar de una tercera vía de acceso desde el centro hacia los barrios ubicados en el norte de la ciudad, que según el municipio estará lista antes de fin de año.

La apertura de calles, en la historia

 La apertura de calles en San Francisco es un hecho reiterado motivado por las sucesivas expansiones de la ciudad por el surgimiento de nuevos barrios.

Uno de los más trascendentes fue la extensión de la avenida Dante Alighieri, actual Libertador (N), a través de la plaza Vélez Sarsfield en 1938, cuando el intendente Raúl Villafañe, debió comunicar con el centro de la ciudad el nuevo barrio Alberione. Para ello tuvo que desalojar de la plaza a los clubes Tiro y Gimnasia y Sportivo Belgrano que se hallaban allí desde alrededor de 1920. También debió gestionar y logró, la apertura del paso a nivel de esa avenida con el Ferrocarril Central Argentino (Mitre). Esto permitió que desde entonces la ciudad pudiera expandirse desde calle Independencia hasta el la actual Avenida Rosario de Santa Fe y después, tres cuadras más al norte, desde donde, ahora, se hará una nueva prolongación.

Otro caso emblemático fue la necesaria apertura del Bv. 25 de Mayo desde el actual Pasaje Champagnat hasta la estación del Central Argentino, unas 15 cuadras al Este. Este fue un caso más complicado porque debieron tratarse cuestiones municipales e intereses empresarios.

En 1920, el intendente Victorio Tozzini proyectó una comunicación directa desde el centro de la ciudad, a través del Bv. 25 de Mayo con la estación ferroviaria, pero un galpón del Molino cortaba la traza del bulevar en ese lugar. No obstante hizo hacer un terraplén desde Vélez Sarsfield hasta la estación, obra que inauguró a fines de 1921 el intendente Serafín Trigueros de Godoy. La inauguración de este terraplén motivo un aumento de la cotización de los terrenos frente al bulevar lo que ya en la época se calificó como "especulación".

No obstante, esa apertura recién se logró plenamente en 1929, cuando el intendente César Ferrero adquirió a Molinos Río de la Plata el espacio del galpón y pudo demolerlo.

Otro ejemplo es calle San Juan, que hasta 1922 estuvo cortada a la altura de Iturraspe y recién este año llegó a unirse con 25 de Mayo, cuando se pudo lotear lo que se conocía como la "quinta de Iturraspe", facilitando la circulación también hacia y desde el norte de la población pues todas las calles tenían entonces "doble mano".

Otra calle cortada, en ese caso por vías ferroviarias, fue el Camino Interprovincial que se veía interrumpido por las vías del Central Argentino y del Central Córdoba que se resistían a la apertura de nuevos pasos a nivel, pero en 1922 accedieron a poner barreras y liberar el paso de vehículos. De hecho, esto se repitió en el centro de San Francisco donde las vías de los ferrocarriles Mitre y Belgrano, cortaban decenas de calles. Recién en los años 80 se abrieron nuevos pasos a nivel cuando el Ferrocarril Mitre cesó su circulación y en el Belgrano se abrió en el de Avenida Chile, más por decisión de los usuarios que por la empresa ferrocarrilera.

La extensión de calles en San Francisco no es algo terminado. Por ejemplo, cuando en el futuro sea necesario extender calle Salta, se convertirá en la más larga de la ciudad junto a la Avenida 9 de Septiembre, ya habilitada, pues serán las únicas que, naciendo en el límite interprovincial habrán de concluir, en primera instancia en la ruta nacional 158, con unas 50 cuadras de extensión.